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严重时将引发交通事故

2018-09-09 20:10

人大代表李继朝认为,深圳市应进行部分区域“限电”。面对深圳交通道路布局以及公路道路负担量等现实情况,应从根本上解决百姓的短途出行问题,提高城市市政基础工程建设,扩大城市交通覆盖面,增强公交路线的连通度。解决我市由于支线公交网络不发达而造成的交通接驳点到住宅区的“最后一公里”问题,让电动车数量自主减少。

自深圳市2003年实施“禁摩”、2012年4月实施“限电”政策以来,由于缺乏治本之策,超标电动自行车的市场销售、电动自行车违法上路以及非法拉客现象仍屡禁不绝,电动自行车保有量不减反增。

对于完善电动自行车管理,交警相关负责人从“禁、限、疏”不同层面提出了“全面禁售、行”,“部分限售、行”,“全面放开、允许通行”这三个建议,并建议由一名市领导主管,从交委、经信委、市场监管委、财委、人居环境委、法制办、城管局、公安局等相关职能部门单位抽调人员,成立市“禁摩限电”管理工作办公室,综合统筹全市“禁摩限电”管理工作。

昨天下午,8位深圳市人大代表及来自深圳若干区域交警大队代表于深圳市交警局就我市电动自行车管理工作召开论证调研会,对深圳“禁摩限电”条例展开讨论。记者在调研会议上获悉,由于城市建设理念等一些历史原因,目前深圳市道路资源紧缺,非机动车道网络极不完善,绝大部分道路的非机动车道与人行道共同设置,90%的道路未设置非机动车道。电动自行车长期混行于机动车道与非机动车道(含人非混合机动车道),由于行动轨迹多变、存在严重交通安全隐患,在交通组织过程中极易对机动车带来干涉,严重时将引发交通事故,降低机动车通行能力。

晶报讯(记者 杨嘉嘉 实习生黄秋霞)自深圳市2003年实施“禁摩”、2012年4月实施“限电”政策以来,由于缺乏治本之策,超标电动自行车的市场销售、电动自行车违法上路以及非法拉客现象仍屡禁不绝,电动自行车保有量不减反增。继广东省广州市近日颁布禁摩禁电条例后,非机动车上路问题成热议。

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